Den 22 oktober 1943 havererade en svensk DC-3 vid Hållö i Bohuslän efter beskjutning av tyskt jaktflyg över Skagerack. Flygplanet, SE-BAG "Gripen" som tillhörde ABA användes som kurirplan och var på väg från Skottland till Sverige, när en tysk Junkers Ju 88 med Werner Spiedel som förare anföll. Flygplanet fattade eld i luften och havererade på Hållö, sydöst om Smögen i Bohuslän. Tretton personer omkom och två överlevde haveriet. ABA avbröt kurirflygningarna till Skottland efter det inträffade.
Den 12 juni 2004 avtäcktes på Hållö ett minnesmärke och en minnestavla över det nedskjutna ABA flygplanet Gripen. Monumentet är placerat några meter från vandrarhemmet (f d telegrafisternas hus) och minnestavlan är uppsatt på vandrarhemmets vägg. Minnesmärket består av ett propellerblad från den nedskjutna DC-3:an.
Till Hållö kan man endast ta sig med båt, sommartid går det badbåt från Smögen.
Minnestavlan med information om händelsen.
|
|
Ett av Gripens propellerblad
Bild: Foto från Bo Pettersson Vpl. furir Harry Nordlund |
Den 3 april 1945, strax efter kl. 12 på dagen, kom ett larm om att ett främmande flygplan kommit in på svenskt luftrum i trakten av Simrishamn i Skåne.
Två jaktplan skickades upp från den närmaste svenska flygflottiljen i Rinkaby för att avvisa inkräktaren. Det ena planet fördes av den 22-årige värnpliktige furiren Harry Nordlund från Ullånger. Han hade redan tjänstgjort två år som jaktflygare och trots sin ungdom hade han många flygtimmar bakom sig.
Två gånger hade han tvingats nödlanda med skador på maskinerna medan han själv klarat sig oskadd. Den här vackra vårdagen skulle sluta på ett helt annat sätt.
De två svenska jaktplanen skulle starta samtidigt och följas åt som en enhet. Avvisningen av utländska plan som kommit in på svenskt område var vanligen ganska odramatisk. De båda planen flög intill varann vid sidan eller snett framför det plan som skulle avvisas, ofta så nära att man kunde peka till piloten att ändra kurs samtidigt som man vaggade på vingarna. För att inte bli tagna för fiender var den svenska nationalitetsbeteckningen målad på maskinernas sidor och vingar. De främmande planen hade vanligen navigerat fel och brukade vända utan protester.
När de båda jaktplanen skulle starta från Rinkaby blev det något trassel för den ena maskinen och starten försenades ett par minuter. Harry Nordlund gav sig ensam iväg för att avvisa det främmande planet, en Dornier Do 27, ett tremotorigt tyskt plan bestyckat med tre kulsprutor.
Kl. 12.24 fick markstationen ett meddelande från Nordlunds plan att han träffats av skott från det tyska planet. Tre minuter senare kom ett nytt meddelande:
-”Jag är träffad av eld från en Dornier – jag går mot Rinkaby”. På en fråga från Rinkaby svarade han -”Jag kan ej landa – jag hoppar”. Detta meddelande upprepades ännu en gång, sedan bröts förbindelsen.
Jag citerar ordagrant ur TidningarnasTelegrambyrås referat den 4 april 1945. ”Från en luftbevakningsstation i närheten såg man det svenska jaktplanet på ung. 500 met. höjd, när plötsligt svarta rökmoln slog ut från maskinen, som omedelbart störtade och tog mark. Flygföraren tycks till alla delar ha följt de bestämmelser som gäller vid neutralitetskränkningar. Piloten följde med planet till marken.”
Foto: Folke Bohman Gravstenen vid Ullångers kyrka |
Det var mycket fint väder den här dagen med utmärkt sikt och man kan undra varför Dorniern öppnade eld. Möjligen kan det bero på Nordlund togs för en fiende, då han kom i ett ensamt jaktplan, det skulle alltid vara två plan tillsammans. Ingen kommer att få veta den rätta orsaken till en helt onödig tragedi. Harry Nordlund är den ende svenske flygare som blivit nedskjuten över svenskt territorium. Han begravdes under militära hedersbetygelser på Ullångers kyrkogård, där man på hans gravsten kan läsa texten ”Stupad på sin post i fosterlandets tjänst”. År 1995 hedrades han med en minnessten i Ynde intill motorvägen mellan Sölvesborg och Bromölla. Då hade det gått 50 år sedan han störtade med sitt jaktplan J 20. Nu har det gått ytterligare tio år och snart är även minnena borta.
FlygminnesmärkenMinnessten SölvesborgFoto: Leif Bergqvist
På minnesstenen står inristat: Nordlund blev nedskjuten då han skulle avvisa en tysk flygbåt. Han hade planer på att hoppa, men planet exploderade innan han hann ut. Hans rotetvåa, pilot Sven Brise, som försenats vid starten p g a slut på startluft, avvisade flygbåten och återvände till Rinkaby. Brise hade ingen kontakt med Nordlund i luften då han kom fram till tysken en stund senare. Själva haveriplatsen 50 - 100 meter från stenen mot vägen som leder in till Sölvesborg. |
Flygminnesmärket i Farabol i Blekinge där en B-17G 5-BO Flying Fortress (42-31192) störtade den 7 oktober 1944 varvid 7 omkom och 2 ur besättningen överlevde.
![]() |

![]() |
Flygplanet och besättningen.
Flygplanet beställdes under 1942 och levererades från Boeing Aircraft Company, Seattle, Washington den 29 september 1943 och ankom till England den 16 December 1943.
Flygplanet tillhörde 351st Bomb group som bestod av 4 st Bombardment Squadrons nämligen 408, 409, 410 och 411th. Förbandet var placerat i Polebrook, Northamptonshire, England (USAAF Station 110). Flygplanet hade inget smeknamn som var vanligt under kriget.
Första bombuppdraget genomfördes 20 December 1943 då hamnområdet i Bremen bombades. Bombuppdragets nummer var Eighth Air Force 161 och Lt. W. H. Myers var Pilot på detta första bombuppdrag för flygplanet. 357 av 407 B-17 och 103 av 127 B-24 träffar målet. 9 st dödades i strid, 41 st skadades och 270 saknades efter uppdraget. 21 B-17 och 6 B-24 förlorades, 3 B-17 och 6 B-24 skadades så svårt att de fick skrotas. 231 B-17 och 24 B-24 skadades under uppdraget.
Efter detta följde ytterliggare 41 uppdrag innan ödet han ikapp flygplanet den 7 oktober 1944.
Bombuppdragets nummer var Eighth Air Force 669 och innefattade totalt 1422 bombplan och 900 jaktplan. 351th, 401th och 457th BG bombmål var oljeraffinaderiet i Politz, Polen. 351th BG deltog med 48 st B-17, 401th BG med 51 st B-17 och 457th BG med 48 st B-17 vilket totalt ger 147 (149 enligt vissa källor) bombplan. Övriga plan inom uppdrag nr 669 bombade olika mål i Tyskland som exempelvis fabriker och flygfält. 2st dödades i strid, 17st skadades och 171st saknades efter uppdraget. 17st B-17 förlorades och 106 st B-17 skadades under uppdraget.
Farabol planet fick tekniska problem på ena motorn och kunde inte hålla samma tempo som övriga plan men fortsatte ändå uppdraget. Flygplanet träffades så svårt av luftvärnseld att de inte kunde återvända till England och besättningen bestämde då att försöka nå Sverige.
Besättningen på B-17 42-31192 den 7 oktober var
Lt. Einer Peterson Pilot
2nd Lt Duane A. Wilson Co-Pilot
2nd Lt Benjamin F. Christensen Navigator
F/O William F. Rooney Bombardier
Sgt. Louis R. Candelaria Top Turret
Sgt. Lawrence E. Jensen Radio Operator (överlevde och internerades)
Sgt. Robert W. Crawford Right Waist
Sgt. J. K. Blake Jnr. Ball Turret
Sgt. Lloyd G. Best Tail Gunner (överlevde och internerades)
Benjamin Christensen ligger begravd på krigskyrkogården i Luxemburg.
FlygminnesmärkenG:a Uppsala kyrkogårdFoto: Gunnar Åkerberg
Gravplats för anställda vid F 16. Graven är en gåva från Renghedens
|